Modern bir pakette eski okul Porsche 911 heyecanlarını yaşamanın 4 yolu

Anonim

Modern bir pakette eski okul Porsche 911 heyecanlarını yaşamanın 4 yolu

Otomotiv

Scott Collie

3 Ekim 2017

45 resim

Şarkıcı Araç Tasarımından Chicago Araba

Motor hala aynı yerde, ancak mevcut Porsche 911, öncekilerinden çok uzak bir yol. Çoğu sahip için bu çok iyi bir şey: şu anki Carrera daha öncekinden daha temiz, daha hızlı ve daha güvenli. Ama bazı insanlar temizlemeyi istemiyorlar, eski moda bir sürüş deneyimi istiyorlar. Restoratörlerin buraya geldiği yer. Burada klasik Porsche kupasının en güzel ve en güçlü restorasyonlarından bazılarına göz atabilirsiniz.

Porsche 911, Singer tarafından yeniden tasarlandı

En yüksek profilli 911 restorasyonlar son zamanlarda Kaliforniya'daki Singer Vehicle Design ekibinden geliyor. Chris Harris, Top Gear'da yaptığı bir inceleme sırasında James May'ın şirkete övgü vermesinden önce, bir şarkıcı yaratmanın ardındaki tasarım sürecine derinlemesine bir dalış yaparak interneti yaktı.

O günden bu yana, dünyanın en büyük araba dergilerinin çoğunda küçük bir meraklıları ekibi yer aldı. Belki de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, tüm eleştiriler çok olumlu geçti.

Eski bir 964 nesli (1989-1994) araba ile çalışmaya başlayan Singer, onu muhteşem bir hit albümüne dönüştürmeyi planlıyor. Düzenli gövde panelleri yenilenmiş veya bazı durumlarda karbon fiber üniteleriyle değiştirilirken, tekerlek kemerleri daha yumruk bir duruş için sevgiyle alevlendi. Arabaların harika göründüğünü söylememize gerek yok, ama harika görünüyorlar.

Güç, 270 ila 390 bg (201 ila 291 kW) çıkış aralığında değişen üç adet hava soğutmalı düz altı motor seçeneğinden geliyor. Williams Advanced Engineering ve Hans Mezger ile dört litrelik bir düz altı geliştiriliyor ve 500 bg (373 kW) yukarı çıkması bekleniyor.

Bütün bu ısmarlama iyilik ucuza gelmiyor. Bir ana aracın maliyeti ile birlikte, bir 911 Şarkıcı Araç Tasarım standartlarını geri yükleme en az 390.000 ABD Doları maliyet.

Gunther Werks 400R

Gunther Werks, 911 resto-modding için biraz farklı bir yaklaşım benimsiyor, ancak sonuçlar daha az dramatik değil. 993 kuşak (1993-1998) araca dayanan her 400R, daha geniş bir arka kanadı da içeren daha geniş tekerlek kemerlerine ve daha sert üstyapılara sahiptir. Karbon fiber paneller vakumda torbalanır ve ekstra sertlik için basınçlı otoklavda pişirilir.

Vücut, burun için bir hidrolik kaldırıcı ile birlikte yeni bir set ayarlanabilir silecekleri gizler. Hayır, fırlatmada fabrika seçeneği yoktu, ancak bazen modernite periyod doğruluğu için tercih edilir. Orijinal süspansiyon burçları 400R'ye taşınır, ancak diğer tüm donanımlar: burçlar, bağlantılar ve sallanan çubuklar tamamen yenilenmiştir.

Özelleştirme, 993 kabininin temel mimarisinin süslü yeni bir karbon ve Alcantara takımına giydirildiği oyunun içindeki isimdir. Zevkle bitmiş beş kadranlı gösterge paneli ve karbon koli rafı gibi dokunuşlar, diğer 911'lerin ötesindeki hissi arttırmaya hizmet ediyor.

Güzel iç mekan ile birlikte, sahipleri anahtarları ve araba ile ısmarlama bir dolma kalem alırlar. Teslim, sahiplerinin yeni gurur ve sevinçleriyle yola çıkmadan önce bir günlüğüne şımartıldığı Kaliforniya'daki lüks bir tatil beldesinde gerçekleşir. Tüm söylediler, ayrıcalık için 525.000 dolar ödeyeceksiniz.

RUF CTR Sarı Kuş

Yüksek uçan Porsche makeoverleri söz konusu olduğunda RUF'un eşsiz bir soyağacı vardır. Orijinal Sarı Kuş, iki devasa turboşarjlı çift turbo rokete dönüşen düzenli bir 911 Carrera'ydı. Zaten herhangi bir Porsche dostu motorlu otomobil tutkunları dünyasında ödüllü bir tek boynuzlu at gibi sert bir şekilde inşa edilmiş.

Orijinal CTR'yi duymayanlar için, bir çift gül (veya sarı renkli) gözlük takmak ve bellek şeridinde hızlı bir şekilde dolaşmaya değer. En yüksek hız 340 km / s'ye (210 mil / saat) giderken, 3, 65 saniyede 60 km / saat hıza ulaştı. Bu düşük hacimli özel, efsanevi Ferrari F40'dan daha hızlıydı.

Bu araba, bir dönem 911'e dayanıyordu, oysa modern otomobil tamamen ısmarlama bir tasarıma sahipti. Bir karbon fiber şasi etrafında inşa edilen araçta çelik çarpma yapısı ve silindir kafesi var. Gövde panellerinin tamamı karbon fiberden üretilmiştir ve bileşenlerin tümü, 1.200 kg'a (2, 640 lb) kadar bordür ağırlığını koruyan güçlü ve hafif olacak şekilde üretilmiştir.

Değişmek için çok az ağırlığa sahip olan RUF, hafifçe fırlatılmış bir Porsche altıya sahip olabilirdi ve CTR hala hızlı bir şekilde yanıp sönerdi. Ama bu şeyler RUF'ta nasıl çalışıyor? Güç, çift turbo düz altıdan 522 kW (700 hp) ve 880 Nm (649 lb-ft) üretiyor. 100 km / s (62 mil / sa) sürat sadece 3, 5 saniye sürüyor ve araba 360 km / saat hızda çıkıyor.

İç ve dış CTR Yellow Bird, orijinalin dar ve basit şeklini taklit edecek şekilde tasarlanmıştır. Buradaki diğer araçların bir kısmı gibi şişmiş ya da şişirilmiş değil, ama bu şeyler yapmak için RUF yoluna uygun gibi görünüyor. Sadece 30 örnek inşa edilecek.

Porsche 911 R

Tamam, bu yüzden teknik olarak bir restorasyon değil, yukarıda gördüğünüz araçları destekleyen tüm temel kavramlar - saflık, bol miktarda güç ve güzel tasarıma odaklanma. 2016 yılında başlatılan R, klasik Porsches'e bir aşk mektubu olarak tasarlandı.

GT3 RS'ye dayanıyordu, ancak büyük kanatları ve çift debriyajlı şanzımanı tutmak yerine pürüzsüz bir siluet ve manuel olarak değiştirildi. Söylemeye yetecek kadar saf olanlar memnun oldular. Güç, doğal olarak aspire edilmiş, 373 kW (500 hp) ve 458 Nm (338 lb-ft) tork üreten, 3, 7 saniyelik sprint için 100 km / saat (62 mil / saat) süratle geliyor. En yüksek hız 322 km / s'dir (200 mil / saat), alıcıların umurunda olma ihtimali yoktur.

İç kısmı uygun şekilde çıkarılmış, balıksırtı kesilmiş kova koltukları ve düğmeli bir direksiyon simidi. Bir radyo opsiyoneldir, ancak dört litrelik motorun sesi, özellikle ses yalıtımı yokluğunu düşündüğünüzde, uzun yolculuklarda sizi eğlendirecek kadar yeterli olmalıdır.

Uzun süren eğlencelerden bahsederken, 911 R, güzel bir yol parçasında çok eğlenceliydi. Standart olarak mekanik kilitleme ve arka aks direksiyonu, dört köşede de karbon seramik frenler olsun. Yapışkan Michelin kauçuğuna sarılı orta kilitleme tekerlekleri ile birlikte.

Bütün bu modern-tanışma-retro iyilik ucuz değil. Araba sınırlı sayıda inşa edildi - sadece 991 yapıldı ve hepsi inanılmaz hızlı satıldı. Yeni 184.900 $ 'a mal olsa da, R' deki fiyatlar, şimdi 1 milyon $ 'dan daha fazla değere sahip oldukları noktaya hızlı bir hızla yükseldi.

Şarkıcı Araç Tasarımından Atherton Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Aurora Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Bahreyn Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Boston Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Bridgehampton Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Chicago Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Cleveland Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Colorado Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Conneticut Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Cupertino Araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Hong Kong 2 araba

Şarkıcı Araç Tasarımından Indianapolis arabası

400R motifi dışarıdan liberal olarak saçılmış

Gunther Werks 400R'deki düz altı

Karbon fiber 400R'ye liberal olarak uygulandı.

Gunther Werks 400R'de çarpıcı iç detaylar

Klasik 911 gauge kümesi 400R için zevkle değiştirildi.

Sürücü ve yolcu 400R’de karbon kovalarına oturur

Arka koltukları unutun - 400R kesinlikle iki

Gunther Werks 400R'nin direksiyonunun arkasında

400R'nin 30 mm'lik kemer uzantıları zevkli, ama aynı zamanda

400R üzerindeki arka kanat karbon fiberden yapılmıştır

Bu egzoz sistemi aslında 997 911 GT3'ten ödünç alındı

400R'nin pompalanmış duruşu, gökyüzünden bile bir anlam ifade ediyor.

400 beygir gücü ile 400R ciddi şekilde hızlı olmalıdır.

400R için fiyatlandırma, 525.000 dolarlık bir sulamada başlıyor

Gölgelerden bir 400R ortaya çıkıyor

Genişlik 400R

Başka bir Porsche tuneri, ırkı geliştirmek için kendi başına

Yeni RUF CTR Sarı Kuş bir karbon şasi etrafında inşa edilmiştir

Teknik olarak bir Porsche olmasa da, RUF CTR hiç şüphesiz 80'ler 911'den esinlenmiştir.

RUF TO'sunun gözüne bakmak

RUF CTR Sarı Kuşun şişmiş kıvrımları

Sadece 30 Sarı Kuş inşa edilecek

RUF CTR Sarı Kuş

Porsche, 911 R'yi puristlere yöneltti

911 R sınırlı sayıda inşa edildi

Porsche 911 R

Kanat ya da kepçe olmadan, 911 R, alt kısımlarını paylaştığı GT3 RS'den çok daha zariftir.

911R, laptim'ler hakkında GT3 RS kardeşinden daha az endişe duyuyor

Porsche 911 R'nin direksiyonunun arkasında

911 R kabinde balıksırtı oturakları ve basit bir yerleşim düzeni vardır.

911 R, klasik, pared-back 911 formülü üzerinde modern bir yaklaşımdır.

Porsche 911 R'nin kaygan arka ucu

Geçen yıl Cenevre'deki 911 R gösterisi (Kredi: CC Weiss / New Atlas)