BMW 530e incelemesi: Plug-in parsimony (yakalamalı)

Anonim

BMW 530e incelemesi: Plug-in parsimony (yakalamalı)

Otomotiv

Scott Collie

20 Eylül 2017

22 fotoğraf

BMW 530e iPerformance biraz göz alıcıdır (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

Teorik olarak, plug-in hibrid teknolojisi her iki dünyanın en iyisini sunar: bir yanmalı motorun menzili ile desteklenen şehir için elektrik gücü. Kullanılabilir bir elektrik aralığı ve dört silindirli bir benzinli motorla, BMW 530e bu sözleri yerine getiriyor gibi görünüyor - ancak kağıt üzerinde potansiyel bir garanti yok. Yeni Atlas, büyük, lüks bir sedanın ne kadar az yakıt kullanabileceğini görmek için bir hafta boyunca bir 530e iPerformance sürdü.

530e iPerformance'nin cildinin altında çok şey oluyor. İçten yanma gücü, 180 beygir gücünde bir turboşarjlı dört silindirli motor tarafından sağlanır ve elektrikli tahrik, genellikle yakıt deposunun bulunduğu yer olan bir 95 hp (71 kW) elektrik motoru ve 9.2-kWh akü paketinden gelir. . Kombine, sürücüye 250 bg (186 kW) güç veriyorlar - biz saf matematiğin işe yaramadığını biliyoruz, ancak gücün yönetilme şekli, 95 ve 180 bg 'lerin 275 bg'ye kadar çıkmasını gerektirmiyor .

Yakıt deposu şimdi arka aksın üzerinde oturuyor ve 68 litre (18 gal) yerine 46 litre (12 gal) tutuyorsunuz, saf benzin veya dizel modellerde. 530e'de 530 litrede 530 litreye (18.7 cu-ft) kıyasla, 430 litreye (14.5 cu-ft) kadar, hibrid güç atlayışında bazı önyükleme alanlarını kaybedersiniz.

Hibrit teknoloji hala genç ve bazı tavizler kaçınılmaz. Bazı alıcılar, küçük botu, büzülmüş gaz tankını ve 2, 420 kg (5, 335 lb) boş ağırlığı geçmeyi başaramayacak, ancak piyasadaki daha ilginç güç aktarma organlarından birini satın alabilecekler.

Sunduğumuz üç sürüş modu vardır: Maksimum eDrive, Otomatik eDrive ve Pil Kontrolü. Max eDrive oldukça açık bir şekilde kendi kendini açıklayıcıdır ve aracı yerel emisyonlar olmadan şehir içi sürüş için saf elektrik moduna kilitler. En yüksek hız, eDrive modunda 140 km / saat (80 mil / saat) ile sınırlıdır ve 530e, "Ludicrous " hızlanmasını beklememeniz şartıyla, saf bir elektrikli otomobilin iyi bir izlenimini verir. Küçük motor ve büyük araba eşit değildir Tesla-aping sprint süreleri.

Zamanımızın çoğunu, aracın ne kadar şarj gücüne, ne kadar güce ihtiyaç duyduğuna ve rüzgârın hangi yöne üflediğine bağlı olarak otomatik olarak farklı güç kaynaklarını yönetdiği Auto eDrive modunda geçirdik - belki de sonuncu değil . Hafif veya orta gaz kelebeği yükleri altında, sürücü daha fazla güç istediğinde ICE'yi karışıma eklemeden önce, otomobil elektrikli motora varsayılan değer verecektir. Bu durumda, elektrik motoru, in-dash güç ölçerindeki küçük bir parlayan eBoost simgesiyle ifade edilen bir güç artışı sağlayabilmektedir.

BMW hibrid sistemleri çok akıllı olmasına rağmen, herhangi bir isteği tamamlamak için iki veya üç olası yol olduğunu her zaman biliyorsunuzdur. Motor sessizce kesilir ve iki güç kaynağı arasındaki geçiş sorunsuzdur, fakat cildin altında yatan şeyin karmaşıklığı göz ardı etmek zordur. 530e iPerformance gerçekten Auto eDrive'da düşünen adamın sedanıdır, ancak doğru nedenlerden dolayı değil. Oh, ve Pil Kontrolü arabayı benzin moduna kilitler ve arabayı bir set akü yüzdesine şarj eder. Bu işlevi en az kullandık.

Ne kadar akıllı olursa olsun, otomobil (ve sürücünün gayri kabiliyeti), hibrid sistem, doğru koşullarda bir süpermini gibi geniş, beş koltuklu lüks sedan yakıtı üretme kapasitesine sahiptir. Tam şarjlı bir akü ile otomobil yaklaşık 30 km (18, 6 mil) gerçek bir elektrik yelpazesine sahiptir. İlk birkaç gün boyunca, gün içerisinde ofis garajında ​​9.6 kWh aküyü şarj etmek ve 50 km'lik (18, 6 x 31 milimetre) günlük sürüş yolculuğunun 30 km ilerlemesi, otomobilin 2, 1 l / 100 km'lik bir hızla geri dönmesini sağladı. 112 mpg).

Ne yazık ki, evimin garajı yok ve ünlü Melbourne bahar havaları evin kenarına ve yol kenarına bir uzatma kablosu çalıştırmak için ideal. Bunun anlamı, otomobilin hafta sonu şarj edilmesinin, talep edilen yakıt kullanımını 6 l / 100km (39 mpg) seviyesine kadar itmesi anlamına gelmiyordu. Böyle büyük bir araba için hala inanılmaz derecede etkileyici, bizi yanlış anlamayın, ancak kombine test döngüsünde elde ettiğiniz 2.3 l / 100km (102 mpg) değerin çok üstünde.

İçeride, 530e güzel bir şekilde ortaya konmuş ve bir araya getirilmiştir. Ön panelde 12, 2 inçlik bir ekran var, bu da kristal netliğinde ve yıldırımın hızlı yanıt vermesi. BMW iDrive, Alman bilgi-eğlence sistemlerinden bizim favorimizdir; Yine de, yazılımda yerleşik birkaç tuhaflık olmasına rağmen, Mercedes 'COMAND ve Audi MMI'dan daha basittir. BMW HUD, piyasadaki diğer örneklerden objektif olarak daha iyi olsa bile, quirks hakkında konuşmaktan hoşlanmıyorum - ve nedenini açıklayamıyorum. Sadece kişisel bir önyargı.

Sürücü ve yolcu, her ikisi de aşağı doğru yere düşebilecek parlak koltuklara oturmaktadır. Bunu M140i incelemesinde söyledik, biz de burada söyleyeceğiz: BMW, bir iç mekanın temellerini nasıl kıracak ve 530e'deki sürüş pozisyonunun nasıl kanıtlanacağını biliyor. E-Serisi veya jiletli Audi A6 mizanpajında ​​çift ekranlı kurulum kadar parlak olmasa da, 5 Serisindeki her şey tam olarak beklediğiniz yerde ve bu harika bir yer zaman geçirmek.

Dışarıdan, hiçbir şey için değil, bir BMW için 530e 'i karıştırmak yok. En azından gözümüze değil, tasarımımıza takılı değiliz, ama arabayı gören her aile üyesi ya da arkadaşı 5 Serisi olduğunu anladı. Test cihazımızın dışına takılan M Sport paketi, şüphesiz, birkaç krom vurgu ve daha büyük tekerlekler ile yardımcı olur, ancak temel şekli inkar edilemez şekilde yakışıklıdır. Elbette yorumlarda bizimle aynı fikirde olmaktan çekinmeyin.

Yani, 530e iPerformance hibrid sözünü yerine getiriyor mu? Bu ne kadar çalışmak istediğinize bağlı. Her gece arabalarını bağlayan ve motorun aküyü en verimli koşullarda beslemesini sağlamak için sürüş modları ile uğraşan sahipleri, aracın ne kadar az yakıt kullandığını hayrete düşürecek.

Ancak, sadece normal bir içten yanmalı araba gibi sürmeyi planlayan ve takıp takma modunu düşünmek istemeyen kişiler başka bir yere bakmalıdır. 530i mükemmel bir otomobil ve 530e iPerformance ile tamamen aynı fiyata sahip. Hibrid bir devrime henüz hazır olmamanız için bir göz atmanızı öneririz.

Benzinli 530i gibi, 530e iPerformance lansman sırasında 108.900 AU $ 'dan fiyatlandırılacak. Avustralya, elektrikli otomobiller için hükümetin, vergi indirimi ya da hükümetten evlat edinmeyi teşvik eden indirimleriyle düşmanca bir pazardır. 530e'yi bir içten yanmalı araba gibi fiyatlandırmak BMW için büyük bir adımdır.

530e iPerformance, Amerika Birleşik Devletleri'nde 51.400 ABD dolarından fiyatlandırılıyor, ancak bir Federal vergi kredisi, yaklaşık 46.000 $ 'a kadar düşüyor ve bunu 5 Serisi ürün yelpazesinde en ucuza sunuyor.

Ürün sayfası: BMW Avustralya

BMW 530e iPerformance biraz göz alıcıdır (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

530e talep edilen yakıt tüketimi 2.3 l / 100km'dir (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

530e, bir elektrik aktarma organına sahip dört silindirli bir motoru birleştirir (Kredi: Scott Collie / Yeni Atlas)

530e'deki M Spor paketi, dışarının etrafına dağılmış parlak siyah kaplama elde edeceğiniz anlamına gelir (Kredi: Scott Collie / Yeni Atlas)

BMW 530e'deki büyük böbrek ızgarası daha iyi aerodinamik için hıza yakın olabilir (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e, saf elektrikli veya benzinli bir araba olarak veya her iki güç kaynağıyla birlikte çalışabilir (Kredi: Scott Collie / New Atlas).

BMW 530e, M paketi ve arka difüzörü ile daha sportif görünüyor (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

530e ağırdır, 2, 400 kg'ın üzerinde ağırlığındadır (Kredi: Scott Collie / Yeni Atlas)

Fişi tak-çalıştır hibrid BMW'ye yerleştirme (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e üzerindeki aktif panjurlar otomobilin aerodinamiğini geliştiriyor (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

Sadece bunun ne tür bir BMW olduğunu bilmiyorsanız (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

5 Serisindeki fren lambaları en iyi şekilde evrimsel olarak tanımlanır (Kredi: Scott Collie / Yeni Atlas)

Motorda bir eDrive işareti var, ancak batarya normal BMW'lerde yakıt deposu yerine saklanıyor (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

530e'ye güç sağlayan dört silindirli motor (Kredi: Scott Collie / Yeni Atlas)

530e'deki patlayıcı yeniden karıştırılmış yakıt deposuyla sınırlıdır (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e iPerformance'nin direksiyonunun arkasında (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

530e kabin güzel kısa bir şey değildir (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

BMW 530e'nin kabini (Kredi: Scott Collie / Yeni Atlas)

530e'deki orta yığın (Kredi: Scott Collie / Yeni Atlas)

530e üzerindeki iDrive ekranı kristal netliğinde ve yanıtlanması hızlıdır (Kredi: Scott Collie / New Atlas)

Hareket halindeyken BMW 530e iPerformance (Kredi: BMW)

Hareket halindeyken BMW 530e iPerformance (Kredi: BMW)