Dambusters 70 yıl: Barnes Wallis - zamanının önünde bir mühendis

Anonim

Dambusters 70 yıl: Barnes Wallis - zamanının önünde bir mühendis

Olağanüstü insanlarfeature

James Holloway

17 Mayıs 2013

8 fotoğraf

Hala bir sıçrayan bomba denemesinde bir film (Fotoğraf: BAE Systems / SSPL)

617 sayılı Kraliyet Hava Kuvvetleri Filosu'nun, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'daki Möhne, Sorpe ve Eder Barajlarına yapılan saldırılarda özel olarak tasarlanmış sıçrayan bombaların atıldığı Chastise Operasından döndüğü günden bu yana yetmiş yıl geçti. Zıplayan bomba kuşkusuz, Barnes Wallis'in en ünlüsü olduğu bir buluş olmasına rağmen ( Dambusters filminde resmedilmediği için teşekkürler) Wallis 'in II. Dünya Savaşı öncesinde, sırasında ve sonrasında yaptığı çalışma büyük önem taşıyordu. Bazı durumlarda, zamanının çok ilerisinde. Gizmag, birçok Wallis 'in arşivinin arşivlendiği Bilim Müzesi'ndeki Teknoloji Sorumlusu Dr. Andrew Nahum'a, sallanan uçaklar, deprem bombaları, imkansız matematik dersleri ve jeodezik Wellington Bomber hakkında konuştu.

Gizmag: Zıplayan bombanın gelişimi ne kadar zahmetli oldu?

Dr. Andrew Nahum: Bence konsept iyiydi. Sorun onu bir arada tutuyordu. Dönme kavramı, atlama, oldukça sağlamdı. Sanırım, düşmeye dayanacak mekanik bir problem, mühendislik meselesiydi. Tanımlanmış bir yüksekliğe ve çok doğru bir alçak yüksekliğe sahip olmakla değil, aynı zamanda gövdenin de güçlendirilmesiydi. Oldukça akıl almaz bir şeydi, çünkü ona verilen backspin ona bir kaldırma kuvveti kazandırdı. Bu mermi, bastığında baraj duvarını aşağı indirdi ve gördüğünüz gibi, yanal kuvvet ve 'Magnus etkisi' olarak adlandırılan sıvı dinamik bir etkiyi çizdi. Büyük bir büyük iplik çöp tenekesi gibi göründüğünden daha karmaşıktır.

GM: Operasyon Chastise'nin tarihsel görüşünün yıllar boyunca değiştiğini düşünüyor musunuz? örneğin, Alman zayiatlarını ve askeri etkisinin gerçekçi bir değerlendirmesini tanımlamak açısından?

AN: Stratejik bombalamanın genel olarak etkisiz olduğunu ima eden insanlara mı atıf yapıyorsunuz? Gerçekten yepyeni bir alana giriyorsun. Bu soru, sadece baraj baskınını değil, tüm stratejik bombalama kampanyasını sormak zorundasınız. İçinde bir element var. Savaştan sonra, bombalamanın nispeten etkisiz olduğu, ancak hala tartışmaya açık olduğu konusunda çok fazla fikir olduğunu kaydetti. Yıkımın Ücretleri olan Adam Tooze'nin savaşın daha ekonomik tarihlerinden biri, genel olarak düşünüldüğünden daha etkili olduğunu öne sürmeye başlamıştı. Ben bir bütün olarak stratejik bombardımandan bahsediyorum, barajlar tek başına baskın değil. Bunun benim fikrim olduğunu söylemiyorum. Ben sadece sorunun akademik düzeyde yeniden açıldığını söylüyorum. Söylemeye değer başka bir şey de, baskınların bir daha asla tekrarlanmaması gerektiğidir. Sanırım, bir kez şaşırmış ve saldırgan bir kuvvetle çok ağır kayıplar yaşadıkları, asla geri dönüp yapamayacakları sonucuna varılmıştır. Aynı şey, özellikle de bombanın gerekli olduğu uzun yavaş yaklaşımla.

Wallis, bir mühendis olarak, II. Dünya Savaşı'nı nasıl kısaltabileceğini düşünürken, sıçrayan bir bomba fikrine geldi. Onun fikri, bir uçağın düştüğü bir bombanın, bir nehrin yüzeyinde, battığı ve patladığı bir barajı çarpmadan önce zıplayabileceği şeklindeydi. Zıplayan, barajları korumak için nehre yerleştirilen anti-torpido ağlarının kaçmasına izin verecek ve bombanın en etkili olduğu ve potansiyel olarak zarar göreceği barajın hemen yanında patlamasına izin verecektir. Çöp kutusu şeklindeki Upkeep bomba tasarımına ulaşmadan ve optimal geri dönüşün ve düşme yüksekliğinin belirlenmesinden önce çok sayıda test gerçekleştirilmiştir. 16 Mayıs 1943'te 19 değiştirilen Lancaster Bombers, Nazi tedarik hatlarını bozmak için Möhne, Eder ve Sorpe Barajlarını yok etme görevini bıraktı. Çeşitli girişimlerden sonra, Möhne ve Eder Barajları ihlal edildi, ancak Sorpe Barajı daha az hasar aldı. Sekiz uçak kaybedildi, 56 ekibin 53'ü onları öldürdü. Misyonun, birçoğu denizaşırı işçiler olmak üzere 1100'den fazla nedensellik ile sonuçlandığı düşünülmektedir. Görev, Nazi savaş makinesine çarptı, ancak 25 köprüyü, 11 fabrikayı ve diğer çeşitli maden ve altyapıyı yok etti ve daha birçok hasara yol açtı.

GM: Science Museum 'un arşivinde, Chastise Operasyonuna ışık tutan bir eşya var mı?

AN: Üzerinde çok fazla doküman var. Çok ilginç olduğunu düşündüğüm çok erken bir taslak var çünkü konseptin aklında çok erken olduğunu gösteriyor. Benim için, en ilgi çekici şeylerden biri, eğer isterseniz, bir taktisyen olarak ayakta durmamasıdır. Basitçe bu planı düşündü, ekonomik olarak etkili bir darbeye nasıl vurabiliriz, ve sonra insanları lobi yapmaya başladık. Dolayısıyla filmin bazı gerçek unsurları vardır, tıpkı onun resmiyet tarafından reddedilmesi gibi, ama aynı zamanda Britanya'da ne diyeyim ki, iştah açıcıydı.

Churchill 'in halkı, yeni bir şekilde çalışabilecek tuhaf silahlar, komik çağrılardı. D-Day'a, Mulberry limanlarına, Kanal boyunca petrol getiren okyanusun altındaki boru hattına ve hiçbir zaman inşa edilmeyen veya hiç bir zaman dağıtılmayan yüzer buz uçakları gemisine yerleştirilmiş olan bazı pis tankların Kanada'da toplanması ve savaş için kıyıdan çekilmesi amaçlanan ağaç yongası veya talaş ve su karışımı.

Barnes Wallis 'onun sıçrayan bomba kavramını özetleyen eskiz (Fotoğraf: BAE Systems / SSPL)

GM: Vay canına.

AN: Bu Barnes Wallis değil. Ama kısmen, Churchill'in çok yaratıcı bir aklı olduğu ve icattan etkilendiği için, geleneksel olmayan, yeni silahlara çok fazla zaman verildi. Birinci Dünya Savaşı'nda tankın kabulü üzerine bir etkisi oldu; Onun tek fikri değil, ama bunun için bir sözcüydü.

GM: İkinci Dünya Savaşı öncesinde veya sonrasında Barnes Wallis'in en önemli başarıları neydi?

AN: Oldukça çeşitli bir kariyeri vardı ve hava gemileri tasarlamaya başladı.

GM:.

Jeodezik uçaklarına girdiğimiz yer neresi?

AN: Evet. Zeplin zorluğu, istikrarlı ve sert olan çok büyük bir yapıya sahip olmanız gerekiyor. Tam olarak ne dediğinizle, daha sonra Wellington Bombacı için kullanılan jeodezik bir yapıyla ilgilidir.

GM: Jeodezik hava aracının gücü neydi?

AN: Bir bakıma, yükleri gövde üzerinde oldukça tamamen dağıtan, bir ölçüde, oldukça dirençli olan bir çeşit sepet yapısı yapısı olduğunu söyleyebilirdiniz. Bir kısmı çekildiyse başka yük yolları var. Eğer birkaç yerde bir kabak (kabak) üzerinde bir dize uzattıysanız onu alacaksınız.

1930'larda Wallis tarafından tasarlanan jeodezik gövde, bir kiriş tarafından desteklenen aerodinamik bir deri olmaktan ziyade, uçağın aerodinamik biçimini tanımlayan bir sepet yapısıdır. Jeodezik elemanları kavisli bir yüzey üzerinde geçerek, her biri üzerindeki burulma yükleri iptal edilir ve muazzam mukavemeti hesaba katılır. Geodetic prensibi, Wallis'in tasarladığı Vickers R100 zeplin gaz torbası için kullanıldı. Jeodezik tasarım daha sonra Wellington Bombacı'ya uygulandı. Bu inşaat yönteminin monocok tekniklerden daha uzun sürmesine rağmen, sağlam uçaklar ile sonuçlandı. 1943'te Duisburg'da yapılan bir baskın sırasında havai fişek ateşiyle ağır hasar gören Almanya'daki baskınların ardından, güvenli bir şekilde geri dönen Wellingtons'un pek çok hesabı vardır.

AN: Wellingtons hakkında gözlemlemek için bir şey, bir anlamda, ara teknoloji. Bu, bazı insanların monocoque dediği uçakları inşa etmek için geleneksel bir yol haline gelen cildi vurgulamadı. Bütün Amerikan bombardıman uçakları böyle, uçakları gibi inşa edilmişler. Böylece cilt yükün bir kısmını taşıyor. Ama yine de, bu, [uçak] tasarlamada muhtemelen daha emniyetli bir yoldur. Stresli bir kutu var, olduğu gibi. Muhtemelen Wellington'la yapabileceğinizden daha azını kaybetmeyi göze alabilirsin. Stresli deri uçağı da iç kirişlere bağımlıdır. Cildin tüm yapısal üyesi olduğu bir uçak diye bir şey yoktur. Bu sadece bir parazit değil ve katkıda bulunur, böylece cildi istismar etmeye çalışan bir sorudur.

Eğer bir Boeing'e veya bir Airbus'a bakarsanız, her yerde sertlik, ve uzunlamasına elemanlar ve kanattaki belirli ışınlar boyunca derin iç sparslar. İşin sırrı cildin gerginliğinden dolayı katkıda bulunmaktı. Başka herhangi bir şekilde katkıda bulunamaz çünkü sıkıştırmada kilitlenir. Sertleştiğinde katkıda bulunabilir ve uçak tasarımı tekniğinin bir kısmı, bir dereceye kadar sıkıştırmaya direnç göstermesine yardımcı olan kanallar eklemek veya makineyi içine almaktır. Bununla birlikte, asıl katkısı gerginliktir, bu yüzden bir uçak istikrarlı bir şekilde uçtuğunda, kanat alt yüzeyinde bir gerilim alanı olduğunu söyleyebilirsiniz. Bununla ilgili iyi bir şey, ister bir yolcu uçağı, ister bir bombardıman olsun, şeyi yapısal olarak daha verimli hale getirmesidir.

Yani, örneğin, Kasırga, aslında bir tür çerçeve yapısı üzerine inşa edilmiştir (bu bir Wellington gibi değildir, çünkü bu çapraz geçişli üyelere sahip değildir, ancak yine de bir çerçeve sistemi vardır. sonuçta bir Wellington nedir, bir Spitfire'den daha ağırdı, aynı güce sahipti, aynı motor, tipik olarak Spitfires daha hızlı, daha hızlı ve daha yüksek bir irtifa yeteneğine sahipti. Stresli cilt, büyüklüğü ve gücü için yapısal olarak daha verimli, daha hafif bir performans sağladı, bu da performansının daha iyi olduğu anlamına geliyordu. Eğer bir bombardıman olsaydı, daha fazla yük taşıdığı anlamına gelirdi, ama bu Spitfire'da gerçekten böyle değildi.

Bu yüzden Hurricane'i itibarsızlaştırmamak ya da küçümsemek yerine, önceki teknoloji ile yeni olan stresli cilt arasındaki fark bu oldu. Wellington'da bir ara teknoloji dediğim gibi, sepet işi uçağı bir arada tutuyor, ve sonra katkılı İrlandalı çamaşırlarla kaplanmış, yani, havanın dışarıda kalmasını sağlayan şey de öyle.

en biplanlar bu şekilde inşa edildi. Önceden çerçevelenmiş uçaklar ve stresli ciltler arasında bir ara adımdı. Gününe uygun olduğunu söyleyebilirsin, ama günü geçti.

GM: Savaştan ne haber?

AN: Etkisinin etkisi çok ilginç. Ve savaştan sonra, bu tasarımsız değişken geometri uçakları, salıncak kanatlı uçakları, Wild Goose ve Swallow hipersonik ya da süpersonik uçakların tasarımlarıyla bir zamanların ötesinde bir teknolojik düşünür oldu. Ve ayrıca, Britanya'nın dünya ticaretinin merkezinde kalmasına yardımcı olacak bir nükleer güç kargo denizaltı filosunu da önerdi.

GM: Süpersonik uçaklarla hedefi neydi?

AN: Dünyayı daraltan çok yüksek Mach-uçuşu.

Bu aşamaya gelince, Britanya'nın, yeni dünyada, gerçekten ayakta kalabilmek için yüksek teknolojiyi geliştirmesi gerektiğine inanıyor. İngiltere'nin Gücü adlı bir konferans verdi ve bunun üzerine çeşitli yerlerde inisiyatif verdi ve Britanya'nın inovasyon ve inşayı veya reddedeceğini savunuyordu. Saldırı kanatlı uçaklarda, kimsenin takip etmesini ikna etmedi. Böylece, savaş sonrası dönemde vahşi doğada ağlayan bir peygamberdi.

GM: Bu kariyer boyunca bir tema mı?

AN: Hayır, öyle düşünmüyorum. R100'ün [zeplin] tasarımını neredeyse tamamen kontrol etmişti ve Amerikan'a uçtu ve R101'in Beauvais'te düştüğü dönemde başarılı bir şekilde geri döndü. İki hava gemisi, bir ulusal [R101] ve bir Vickers ticari [R100] vardı. Bence çok ciddiye alındı. Sorumluydu ve Wellington ile aynıydı. Aslında, 1936’da Vickers’ın baş tasarımcısı oldu.

Spitfire'ı geliştiren Supermarine'den sorumlu olması gerekiyordu, ama gerçekten işe yaramadığını düşünmüyorum. Süpermarine çalışmasında o kadar etkisi olduğunu düşünmüyorum. Ancak, bu bir rastlantısaldı çünkü Vickers uçağını tasarladı ve bunu yapma yetkisi karşı konulamazdı.

Savaştan sonra, Wallis süpersonik uçuş sorununa döndü ve aerodynes diye adlandırdığı bir dizi uçak için konsept geliştirdi. Wild Goose konsepti kanatların uçağın arkasına doğru konumlandırılmasıyla dikkat çekiyordu. Bu, rotasyonel kuvvet deneyimini, havada bir hava ile hareket eden katı bir cisim olarak ele almaktı. Hava gemilerini tasarlama deneyimi sayesinde uyardığı bir sorun. Kanatlar zanaatı yönlendirmek için dönecek ve daha büyük hızlara ulaşmak için geri dönecektir. Wild Goose bir model olarak başarılı olduğunu kanıtladı, ancak 1950'lerin başında pilot bir versiyonun tamamlanmasından önce iptal edildi. Yukarıda resmedilen Swallow kavramı, aynı zamanda bir salıncak-kanat, ama bir delta konfigürasyonunda da kullanılmıştır. Erken test uçuşlarına söz verdikten sonra, uçakların gelişmesi için askeri kesintilerle takip edilen bir test modelinin kaybı oldu. Çalışmaları, Wallis veya Vickers'ın katılımı olmasa da, Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi. (Resim: rp-one.net)

GM: Savaştan sonra bomba tasarlamaya devam etti mi?

AN: Ben öyle düşünmüyorum. Sıçrayan bomba saldırısından sonra serbest düşme bombaları üzerinde [savaş sırasında] çalıştı: Tallboy bir. Calais yakınlarındaki bir ormanda inşa edilen V-2 fırlatma alanı gibi beton yapılarda kullanıldılar. Saha Watten idi ve sıvı oksijen yapmak ve V-2'leri başlatmak için devasa bir beton yapı inşa edildi. Ben, bunun herhangi bir iyi anlama gelmediğini bilmeleri dışında, Britanya tarafından işlevinin tamamen anlaşıldığından emin değilim. Sanırım, McAlpine ailesinin tavsiyesi üzerine dökülmesinin belli aşamalarında bombalandı. Bu sadece bir şey, kontrol etmek isteyebilirsiniz. Hangi McAlpine olduğunu bilmiyorum, ama büyük müteahhitlerden biri, ne zaman bombalama için en uygun zaman olduğunu sordu ve cevabın neredeyse ayarlandığı zaman olduğunu düşünüyorum ama maksimum bozulma için hala çok yumuşaktı. Ve hala görebiliyorsun. Büyük bir abluka - bir blok evden daha fazla - bu bir kale - müstahkem bir fabrika, sanırım onu ​​arayabiliriz ve siteyi fırlatabiliriz. Ve baskının sonucunda her şey bir dereceye kadar hafifçe çöktü. Bu Longboy bombalarıydı.

Burada Nahum, bazen, uzun bir bomba gibi savaş sırasında çok sayıda baskınlara maruz kalan yakındaki bir kasabadan sonra Watten olarak adlandırılan Blockhaus d 'Éperlecques'e (1944'te yapım aşamasında resmedilmiştir) atıfta bulunmaktadır. Tallboy baskınının, saldırının betonun kurulmadan önce yapılması gerektiğini söyleyen Sir Malcolm McAlpine'den etkilendiği bildirildi. Ancak Gizmag, bunu kesin olarak doğrulayamadı.

AN: Onlar ayrıca, Mimoyecques'de Londra'ya ateş açılması gereken sabit bir silah [V-3 top] olan bir silah yerleşimi üzerinde de kullanıldılar. Ve bunlar, beton kemerler ile kuvvetli bir şekilde takviye edilmiş U-tekne kalemlerinde kullanıldı.

GM: Kuru havuzda mı demek istiyorsun?

AN: Operasyonel hub kurulumlarını kastediyorum. Fikir, Fransa ya da Almanya'ya geri döndüklerinde, bu sertleşmiş kalemlere gittiler. Gerçekten yüzen rıhtımlardı. Ancak düşünce, eğer bir iskele yanında yüzüyor olsalardı, geleneksel bir baskın tarafından çok kolay kırılacaklardı ki bu doğruydu. Ben de Barnes Wallis bombalarının viyadüklere, demiryolu viyadüklerine de saldırmak için kullanıldığını düşünüyorum. Onlara deprem bombası diyorlar ve fikir, serbest düşme altında süpersonik bir hıza ulaşacakları ve dünyaya ya da yapıya uzun bir yol kat edebilecekleriydi, bu yüzden de havada patlayıcı parçalara dönüşmemişlerdi. . Oldukça etkili olduğunu kanıtladı ve bombanın havaya uçmadan gerçekten dayanabileceği şaşırtıcıydı.

GM: Science Museum 'in Barnes Wallis koleksiyonunda başka bir stand-out öğesi var mı?

AN: İnsanların ilgi çekici ve oldukça çekici bulduğu şeylerden biri, Molly Bloxam denen karısına, 30 yaşlarındayken, 17 yaşındayken ve University College London'a gitmek üzere olduğu bir şeydi. Ve babasının iznini istedi ve Barnes Wallis'in matematik öğretmiş olması durumunda buna karşı çıkmayacağını ya da kabul edeceğini söyledi. Kızları Mary Stopes-Roe, bunu Aşk ile Matematik adlı bir kitapta açıkladı ve onlar içinde matematik dersleri ile kişisel mektuplardı.

20.05.2013 Güncelleme: Bu makale, Highball değil Upkeep'in, son sıçrayan bomba tasarımının takma adı olduğunu yansıtacak şekilde değiştirildi. Bunu işaret eden okuyucular için teşekkürler.

Hala bir sıçrayan bomba denemesinde bir film (Fotoğraf: BAE Systems / SSPL)

Barnes Wallis (Fotoğraf: BAE Systems / SSPL) tarafından imzalanan sıçrayan bomba denemesinin film filmleri

Zıplayan bomba teçhizatı (Fotoğraf: BAE Systems / SSPL)

Wallis, bir mühendis olarak, II. Dünya Savaşı'nı nasıl kısaltabileceğini düşünürken, sıçrayan bir bomba fikrine geldi. Onun fikri, bir uçağın düştüğü bir bombanın, bir nehrin yüzeyinde, battığı ve patladığı bir barajı çarpmadan önce zıplayabileceği şeklindeydi. Zıplayan, barajları korumak için nehre yerleştirilen anti-torpido ağlarının kaçmasına izin verecek ve bombanın en etkili olduğu ve potansiyel olarak zarar göreceği barajın hemen yanında patlamasına izin verecektir. Çöp kutusu şeklindeki Upkeep bomba tasarımına ulaşmadan ve optimal geri dönüşün ve düşme yüksekliğinin belirlenmesinden önce çok sayıda test gerçekleştirilmiştir. 16 Mayıs 1943'te 19 değiştirilen Lancaster Bombers, Nazi tedarik hatlarını bozmak için Möhne, Eder ve Sorpe Barajlarını yok etme görevini bıraktı. Çeşitli girişimlerden sonra, Möhne ve Eder Barajları ihlal edildi, ancak Sorpe Barajı daha az hasar aldı. Sekiz uçak kaybedildi, 56 ekibin 53'ü onları öldürdü. Misyonun, birçoğu denizaşırı işçiler olmak üzere 1100'den fazla nedensellik ile sonuçlandığı düşünülmektedir. Görev, Nazi savaş makinesine çarptı, ancak 25 köprüyü, 11 fabrikayı ve diğer çeşitli maden ve altyapıyı yok etti ve daha birçok hasara yol açtı.

Barnes Wallis 'onun sıçrayan bomba kavramını özetleyen eskiz (Fotoğraf: BAE Systems / SSPL)

1930'larda Wallis tarafından tasarlanan jeodezik gövde, bir kiriş tarafından desteklenen aerodinamik bir deri olmaktan ziyade, uçağın aerodinamik biçimini tanımlayan bir sepet yapısıdır. Jeodezik elemanları kavisli bir yüzey üzerinde geçerek, her biri üzerindeki burulma yükleri iptal edilir ve muazzam mukavemeti hesaba katılır. Geodetic prensibi, Wallis'in tasarladığı Vickers R100 zeplin gaz torbası için kullanıldı. Jeodezik tasarım daha sonra Wellington Bombacı'ya uygulandı. Bu inşaat yönteminin monocok tekniklerden daha uzun sürmesine rağmen, sağlam uçaklar ile sonuçlandı. 1943'te Duisburg'da yapılan bir baskın sırasında havai fişek ateşiyle ağır hasar gören Almanya'daki baskınların ardından, güvenli bir şekilde geri dönen Wellingtons'un pek çok hesabı vardır.

Savaştan sonra, Wallis süpersonik uçuş sorununa döndü ve aerodynes diye adlandırdığı bir dizi uçak için konsept geliştirdi. Wild Goose konsepti kanatların uçağın arkasına doğru konumlandırılmasıyla dikkat çekiyordu. Bu, rotasyonel kuvvet deneyimini, havada bir hava ile hareket eden katı bir cisim olarak ele almaktı. Hava gemilerini tasarlama deneyimi sayesinde uyardığı bir sorun. Kanatlar zanaatı yönlendirmek için dönecek ve daha büyük hızlara ulaşmak için geri dönecektir. Wild Goose bir model olarak başarılı olduğunu kanıtladı, ancak 1950'lerin başında pilot bir versiyonun tamamlanmasından önce iptal edildi. Yukarıda resmedilen Swallow kavramı, aynı zamanda bir salıncak-kanat, ama bir delta konfigürasyonunda da kullanılmıştır. Erken test uçuşlarına söz verdikten sonra, uçakların gelişmesi için askeri kesintilerle takip edilen bir test modelinin kaybı oldu. Çalışmaları, Wallis veya Vickers'ın katılımı olmasa da, Amerika Birleşik Devletleri'nde inşa edildi. (Resim: rp-one.net)

Burada Nahum, bazen, uzun bir bomba gibi savaş sırasında çok sayıda baskınlara maruz kalan yakındaki bir kasabadan sonra Watten olarak adlandırılan Blockhaus d 'Éperlecques'e (1944'te yapım aşamasında resmedilmiştir) atıfta bulunmaktadır. Tallboy baskınının, saldırının betonun kurulmadan önce yapılması gerektiğini söyleyen Sir Malcolm McAlpine'den etkilendiği bildirildi. Ancak Gizmag, bunu kesin olarak doğrulayamadı.