Ferrari HELE sistemi Ferrari'ye “yeşil” bir renk katıyor

Anonim

Ferrari HELE sistemi Ferrari'ye “yeşil” bir renk katıyor

Otomotiv

Darren Quick

4 Ekim 2010

50 fotoğraf

Jaguar C-X75, Lotus Elite GT ve Exagon Furtive eGT gibi araçların etkileyici performans istatistikleri, otomobil üreticilerinin elektrikli araçların performansı ile içten yanmalı motorlar (ICE) tarafından çalıştırılanlar arasındaki boşluğu kapattığını gösteriyor. hala performans açısından bir ticaret. Ancak, Ferrari gibi supercar yapımcıları, ikonik kırmızısı bir yeşil renk katmak için bir çaba olarak, tutum değişikliği değişmez, Paris yeni bir HELE (Yüksek Emotion ile donatılmış bir Ferrari California gösterdi Düşük Emisyonlar sistemi, supercars'ın çevresel etkilerini azaltmak için tasarlarken, aslında performansını artırıyor.

Lansman sırasında, Ferrari California, birleşik ECE EUDC döngüsünde 299 g / km CO2 üretti, ancak HELE sisteminin eklenmesi, bu rakamın 270 g / km'ye düştüğünü görüyor. Ancak Ferrari, şehir içi sürüşlerde emisyonların gerçek sürüş oranını daha iyi gösteren yüzde 23'e kadar düştüğünü söylüyor.

HELE sistemi

Kaliforniya 'nın yanı sıra

Dur & başlayın; Motor sistemi, sadece 230 milisaniyede aracı yeniden başlatan 2010 Cenevre Otomobil Fuarı'nda piyasaya sürüldü, HELE sistemi, enerji gereksinimlerini azaltmak ve motor tarafından üretilen güç miktarını artırmak için arabadaki mevcut teknolojilere bir dizi yeni yenilik ve optimizasyon içeriyor .

Fırçasız bir motorun ve sürekli fan hızının devreye girmesi, Ferrari teknisyenlerinin mevcut emişi azaltmasına ve sistemin ağırlığını 2 kg'dan (4.4 lb) azaltmasına ve yüksek hızlarda aerodinamik sürtünmeyi yüzde 5 azaltmasına olanak sağladı.

Alternatör üzerindeki talepleri sınırlamak için, yakıt pompası kapasitesi motor CPU tarafından sürekli kontrol edilirken, akıllı klima kompresörü deplasman kontrolü sistem tarafından emilen tork miktarını yüzde 35 azaltır ve daha verimli ve hızlı kabin soğutması sağlar. Ferrari, bu iyileştirmelerin normal çalışma koşullarında motorun ekstra 25 Nm torktan faydalanabileceği gibi tepki vermede artışla sonuçlandığını söylüyor.

Otomatik modda, şanzıman CPU, kullanılan sürüş stilini otomatik olarak tanımlar ve vites değişimlerini eşleşecek şekilde uyarlar. Örneğin, şehir içi sürüşün düşük motor devirlerinde ılımlı torku tanıdığı taktirde, vites değişimlerini yakıt tüketimini azaltmak için optimize eder. Bununla birlikte, daha sportif bir sürüş stili benimsenirse, vites değiştirme daha yüksek performansa dönüşür. Ayrıca, hızlandırıcı ve hassas tork iletimi üzerindeki az miktarda basınca bile en yüksek tepkiyi sağlamak için her vites için bir pedal haritası vardır.

Hala gitmek için bir yol

Bir şeyi perspektife koymak,

Otomotiv veri sağlayıcısı JATO Dynamics tarafından bu yılın başlarında yapılan çalışma, 2010 yılının ilk çeyreğinde, kamyonet, tam boy kamyonet ve küçük ticari araçlar hariç, ABD pazarının ortalama CO2 üretiminin 255, 6 g / km olduğunu buldu. Bu rakam, Japonya'nın 2009 yılında 130.8 g / km ve Avrupa'nın en büyük beş pazarı 140 g / km olan diğer pazarlarda daha da düşük.

Öncelikle performans için tasarlanan bir Ferrari ile yoldaki araçların büyük bir kısmı arasındaki emisyonlarda, verimlilik ve daha düşük emisyonlar için giderek artan bir şekilde tasarlananlar arasında belirgin bir fark olacaktır. Fakat bu rakamlar, bu farkın ne kadar büyük olduğunu gösteriyor. Yani, Kaliforniya hiçbir şekilde “yeşil” bir araç olarak düşünülmese de, Ferrari'nin emisyonları azaltma çabaları kesinlikle memnuniyetle karşılanmaktadır.