Honda yakıt hücresi, hibrit ve elektrikli scooter açıkladı

Anonim

Honda yakıt hücresi, hibrit ve elektrikli scooter açıkladı

Otomotiv

Mike Hanlon

21 Ocak 2004

6 fotoğraf

Honda Motor Company, yakıt hücresi, elektrikli ve hibrit (benzinli / elektrikli) scooterları çevreleyen yeni prototip model gelişmeleri göstererek iki tekerleğin sürdürülebilir geleceğine sıcak bir şekilde karşı çıkma niyetlerini duyurdu. Yakıt hücresi otomobil teknolojisi ile başarısını en önemli anlatan ışık, kompakt yakıt hücresi sistemi olan Honda FC Stack ile güçlendirilmiş bir scooter oldu.

Honda 'nın piyasadaki bir yakıt hücresi motosikletini kurma yarışındaki en büyük rakibi Yamaha'dır, ki bu da en son Tokyo Motor Show'da herkesi şaşırtan ve ilerlemiş iki tekerlekli bir dizi göstererek herkesi şaşırttı. tasarımı. Özellikle bir, Dolsa Wind, kontrol etmeye değer!

Honda, daha hafif ve küçük hale getirilmiş olan Honda FC Stack tarafından desteklenen bir prototip göstererek cevap verdi. Elektrikli sürücü sistemini arka tekerlek salıncak koluna yerleştirerek ve Honda FC Stack yakıt hücresini scooterın ortasına yerleştirerek ve etrafına sıkıca yerleştirilmiş yardımcı sistemlerle alan korunmuştur. Sonuç, Honda'nun 125cc sınıfı bir scooterla karşılaştırılabilir olduğunu iddia eden bir prototip motordur, ancak fotoğraflar bir Maxi-Scooter boyutunda daha fazla bir şey önermektedir. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Honda aynı zamanda, yeni bir otomobilin tasarımını, normal bir motosiklet olarak aynı menzile ve depolama alanına ulaşmak amacıyla rafine etmeye devam etme niyetini de belirtti.

Honda Yakıt Hücresi Geçmişi

Honda, uzun zamandır enerji üreten emisyonlar yaymadığı ve fosil yakıtlara olan talebin azalmasına ve küresel ısınmanın yavaşlamasına yardımcı olacağından, yeni nesil enerji santralleri olarak yakıt hücresi sistemlerinin geliştirilmesinde uzun zamandır rol oynamıştır.

Aralık 2002'de Honda, Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri'nde müşterilere ilk olarak FCX yakıt hücresi araçları teslim etti.

Ekim 2003'te Honda, subfreezleme sıcaklıklarında başlayabilen yeni nesil bir yakıt hücresi olan Honda FC Stack'un geliştirilmesini duyurdu. Honda, 2004 yılının dördüncü çeyreğinde Honda FC Stack donanımlı FCX otomobillerini ABD'deki müşterilere ve 2005 yılında da Japonya'daki müşterilere teslim etmeyi planlıyor.

Honda Hybrid Scooter Prototip Geliştirdi

Honda, gösterisindeki tüm üsleri kapladı ve 50cc'lik hibrid bir scooter'ın ilk prototipini anlattı.

Bu, doğrudan Honda 's Civic Hybrid ve Toyota ' nın 2004 Prius'una benzeyen bir motosikletin ilk iki tekerlekli prototipidir - düşük emisyon ve olağanüstü yakıt ekonomisi sunan inanılmaz derecede verimli araçlar.

Hem içten yanmalı bir motor hem de bir elektrik motoru kullanan yeni prototip, Honda'yı bir seri-pazar hibrid scooter'a bir adım daha yaklaştırıyor. Yeni prototip, boşta durma fonksiyonu ve Honda PGM-FI elektronik yakıt enjeksiyon sistemi ile alternatif akım jeneratörüne (ACG) sahiptir.

Elektronik olarak kontrol edilen bir kayış dönüştürücüsüne ve bir dizi Honda çevre teknolojisine ek olarak, yeni scooter, doğrudan arkadan çekişli bir elektrik motoruna sahip bir çift seri ve paralel hibrit aktarma organına sahiptir.

Kompakt bir güç sistemi ve ön kaputun altında bulunan şarj edilebilir bir nikel hidrojen batarya sayesinde, hibrid scooter, Honda 'nun standart ebat 50cc scooter'la (Dio Z4) aynı boyuttadır ve sadece 10 kg ağırlığındadır. Hibrid scooter 'ın içten yanmalı motor ve doğrudan arkadan çekişli elektrik motoru iki farklı modda çalışır. Seri modunda, düz zeminde sürerken ve yüksek çıkış gerekmediğinde, motor tek başına elektrik motoruna güç sağlar.

Paralel modunda, hızlanma sırasında ve yüksek çıkış gerektiğinde, elektrik motoru motora yardım eder. Paralel modda, elektronik olarak kontrol edilen bir kayış dönüştürücü otomatik olarak optimum destek oranını seçer.

En verimli enerji kullanımını sağlamak için hibrit sistem, bataryayı yavaşlama sırasında ve mümkün olduğunda şarj eder ve daha yüksek çıkış gerektiğinde bu gücü kullanır.

Ayrıca, scooter durduğunda ve yavaşlama sırasında güç gerekmediğinde scooter boşta durma moduna girer.

Bu gelişmiş özellikler, hibrit scooter'ın, sürekli olarak 100 mpg'den daha iyi sunacak olan bir scooter olan Dio Z4'ün 1, 6 kat yakıt ekonomisine ulaşmasını sağlıyor.

Elektrik Moped Prototip

Honda 'nın duyuru listesinde son olarak, şehir içi seyahat için tasarlanmış bir çevre dostu elektrikli moped prototip vardı. Yamaha ve Honda'nın gerçekten iyi elektrikli motosikletler üretmeye başlamaları sadece bir zaman meselesidir - bu prototip bir seri pazar elektrikli bisiklet üretimine bir adım daha yaklaştıklarını gösterir.

1, 290 mm uzunluğunda ve 44 kg ağırlığında olan Moped-EV kompakt ve hafiftir. Alüminyum çerçevenin içinde yer alan nikel hidrojen bataryası son derece hafiftir, ısıyı verimli bir şekilde dağıtır ve 360 ​​watt saatte son derece uzun ömür sağlar.

On iki derecelik bir eğime tırmanmaya yetecek kadar güçlü olan elektrikli moped, aynı sınıftaki bir içten yanmalı motor bisikletininkiyle karşılaştırılabilir bir performans sunar.

Bir kavrama gazını kullanan diğer birçok bisikletin aksine, Moped-EV, sağ gidonun altında bulunan iki kademeli bir kol gazına sahiptir. Başparmak ile kolayca çalıştı, kaldıraç gazı daha az deneyimli biniciler için bile kolay sürme yardımcı olur.

Moped-EV, arka salınım kolunda, motorun sürüş fonksiyonlarını ve deşarjı ve yeniden şarj edilmesini düzenleyen bir kontrolörle bütünleştiren birleşik bir modüle sahiptir.

Honda, zararlı emisyonları azaltan ve küresel ısınmanın yavaşlamasına yardımcı olacak yeni nesil güç kaynaklarının geliştirilmesine uzun süredir devam ediyor. 1994 yılında Honda, hükümet kurumlarına kiralanan elektrikli bir scooter olan CUV ES'yi geliştirdi. Bu devrim niteliğindeki aracın izlerini takip eden Moped-EV, hem işe alım hem de eğlence amaçlı kullanım için sessiz ve temiz sürüş sunacak şekilde tasarlanmıştır.