Gözden geçirme: Kawasaki'nin süperşarjlı H2, yüksek şiddetin zarif bir eseri

Anonim

İnceleme: Kawasaki 'nin süperşarjlı H2, yüksek şiddetin zarif bir eseri

MotorcyclesReview

Loz Blain

17 Şubat 2016

27 fotoğraf

Loz, Malibu sahilindeki Kaliforniya'daki Kawasaki H2 ile yakınlaşıyor (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

İmzalı gümüş ayna boya işinden ve bilim-kurgu görünümlerinden, elektrikli yeşil kafes çerçevesine ve Ninja yıldız tekerleklerine kadar, Kawasaki 'nin H2'si şok ve korku ile ilgilidir. Ve hiçbiri gaz kelebeğini açıp 200 artı beygir gücünde, süper şarjlı, 1000cc'lik bir motorun kükreyen fazlasına erişmekten daha fazla şok etmiyor. Şaşırtıcı bir zamanlama sayesinde, Loz, Kawasaki'deki en büyük, en kötü, en kötü, en ağır bronkola California'da üç gün geçirmeyi başardı ... ve soruyu yanıtlamak için: Lightning LS-218'den daha hızlı H2 mi?

Kawasaki, 25.000 dolarlık H2 görüntüsünü özel hissettiren harika bir iş çıkardı. Muhteşem, ulaşılabilir exotica ile kalabalık bir pazarda, öne çıkması gereken çok şey var - ve yine de H2 zahmetsizce yapıyor.

Bu gümüş ayna kaplama fotoğraflarda bir şey, ama tamamen eteğindeki başka bir şey. Bazen karanlık ve moody görünüyor, zaman zaman parlak yansıtıcı. Gün batımının etrafında, yeşil bir renk tonuyla büyülü, neredeyse parlak bir ışıltı alır. Mükemmel bir dünyada, bu boya işi LiDAR silahlarını bamboze eder ve H2'i yol için gerçek bir gizli bombardıman yapar.

Gözünüzün dikkatini çekmek için parlak yeşil, iskelet kafes çerçevesi, bisikletin bilimkurgu orta çizgisinin şeklini ve tek taraflı salınım kolu üzerindeki Ninja yıldız arka tekerleğini tanımlayan 3 boyutlu bir sanat eseri. Kaynak saf cinsiyettir, eğer bu tür bir şeye girerseniz, ve genel olarak kalite hissi, hiçbiri için ikincidir.

Kaporta üzerinde bir dizi ince aero-to-touch vardır, bunlar sadece iz bırakan H2R üzerinde tam olarak aşağıya doğru inme üretme kanatlarına uzatılır. Burada, bir zırh takımıyla ilgili detaylara benziyorlar. Ve farları çevreleyen devasa hava girişleri, 200-litrelik hava hacminin çok özel bir görsel hatırlatıcısıdır.

Ve bu, tabii ki, meselenin özüdür. Batman 'ın yaygın fallus gibi görünmese bile insanlar bu bisiklet üzerinde çıldırırlardı, çünkü birkaç kötü dövülmüş turbo denemesinden bu yana zorlu indüksiyonla büyük bir fabrikadan ilk çıkanlardı. 1980'lerde.

Gaz kelebeğini yaklaşık 6, 000 rpm'de, hatta dururken bile, ve süper şarj cihazı cıvıltılarını ve aç bir bebek kuşu gibi tweetleri döndürün. Senin pis solucanını koru, söyleyecekmiş gibi, bana benzin besle. Cesaretin kadar hızlı bir şekilde boğazımı püskürt ve ben hala daha fazlasını istiyorum .

Tanrı tarafından da, aynı zamanda guzzle. Supercharging'in birçok yararından biri, emisyonları büyük ölçüde düşürmesidir - H2, bu yılki ZX-10R kadar yüksek bir güç üretir, ancak% 66 daha az karbon monoksit çıkarır. Ve yine de çevre dostu olduğunu düşündüğünüzde, müstehcen yaklaşan bir hızda yakıt tatar - üç gün boyunca hiç bir tank ortalamasından galon başına 25 milden daha iyi olmamıştım ve sıklıkla çok daha kötü bir hal aldım. Bu, metrik fikirli için 100 kilometrede 9, 5 litre ya da bu devasa kamyonetlerin bir kısmından daha da kötü.

Eğer o kadar çok gaza gidecekseniz, daha iyi bir deneyim yaşamanız gerekir. Ve bu eksende, H2 onu parkın dışına doğru çevirir. 238 kilo (525 lbs) boşaltma kütlesinde, ZX-10R'den daha ağır olan 32 kilo ağırlığındadır ve her ikisi de aynı 200 beygir gücündeki beygir gücüne sahiptir, bu yüzden H2'nin tüm haklarıyla kıyaslandığında biraz ağır olması gerekir. Ha. Noooooo efendim.

Tam bir gazda, 2500 d / d gibi düşük bir değerden pürüzsüz bir şekilde alır ve alt orta kademe ile öngörülebilir bir güç sağlar. 7, 000 rpm'ye ulaştığınız zaman, kendini 10, 000 rpm ile 14, 000 rpm redline arasında çırparak, kendini yapacak bir şey yok, ama her bir kas sıkıntısı çekiyor, özellikle de dairesel olanlar, ve ister istemez ister istemez vücudunuzu terk eden tam ve meyveli bir dizi küfürü dinleyin.

Bisikletlerin çoğunun, kırmızı çizginin gücü azaltarak yaklaştığına dair bir ipucu verdiğinde, H2 hiçbir şey yapmaz. Daha fazla, daha fazla, daha fazla olana kadar, siz de size söyledikleri için vardiya ışıklarıyla devir sınırlayıcısından sıçrayana kadar. Gaz kelebeği ile durma noktasında hızlı bir şekilde bastırarak tıklatınız, ve siniriniz tükenene kadar ya da ileride çözgü-hız pusundan bir köşe görünene kadar durulayın ve tekrarlayın.

Gerçekten hızlı bisikletler ile en iyi vitesten başlamak ve geri dönüş yolunda çalışmak en iyisidir. 60 milden 6. viteste tam gaz, sollama gücüyle bolca temiz bir şekilde çekilir, ama evde yazacak bir şey yoktur. Aynı şey 5'inci bölümde hafif bir yetenek unsuru ekler ama yine de kontrol altındadır. 4 ve göstermeye başladığınızı hissediyorsunuz.

3. viteste 60 mil / saat hızla geniş açılı gazlara giderken, işler biraz vahşileşiyor ve artık kendi kaderinizin kontrolünde değilsiniz. Çekiş kontrolü kapalıysa, ağır ön uç en ufak bir şişlikten zeminden kalkmaya başlayacaktır. Ve 2. veya 1. viteste, bir şeyin zihnini bükme gücüne rağmen, motorun tam gücünü yaşamadığınız için şansınız yok, çünkü çekiş kontrolü ön ucu ve lastiği korumak için diş ve çivi ile savaşacak aydınlatıyor.

Büyük, ağır ve uzun olduğu sürece, H2 hızlı üçüncü ve dördüncü vites süpürücülerinde en iyisidir. Gaz tepkisi üçte kontrol edilebilir hisseder, sizi düz uçlarınızda ayak parmaklarınızda ve vahşi çarklarınızda tutmak için biraz sürüklenmeyle yakalanır. Bisikletin Bridgestone RS10'ları üzerinde çok iyi izlediği ve bisikletin uzunluğunun ve ağırlığının frenler altında kesinlikle harika olmasını sağladığı için daha yüksek saldırı hızlarına maruz kalıyorsunuz. Bu şeyin durmasının ne kadar zor olduğu ile birkaç kez şaşkınlıkla karşı karşıya kaldım - Kawasaki 'nin KIBS ABS sistemi, standart ayarlarda KYB çatalları biraz dibe vurabilse bile, bir üst raf Brembo monoblok fren sistemine iyi uyumludur. .

Üçüncü bir devir ile düşük ve pürüzsüz olan ya da ikinci bir çılgın, bucking bronco'yla savaştığınız daha dar bir yolda avuç dolusu. Gaz kelepçesi alt iki viteste dikkat dağıtıcı değildir; Köşemenizle uğraştığı ve tekerleklerinizi tamamen mahveddiği noktaya kadar tam tersi.

Tradeoff, yolun biraz açıldığı zaman, bu tanrısal ivmenin hemen erişimidir ve bana, muhtemelen uzun vadede beni yavaşlatsa bile, buna değecektir. Tur zamanlarını tıraşlamak için burada değiliz, burada ölüm uçurumu boyunca uçmak için buradayız ve ne kadar canlı olduğumuza hayret ediyoruz.

California 'nın I-5'ini Kawasaki HQ’ya geri döndürmek için yoldayken, bisiklet turne konusunda çok iyi bir izlenim bırakıyor. Tabii ki, sürüş pozisyonu sportif ve rahatsız edici, ancak twisties içinde knackers-out gitmiyorsanız, motor pürüzsüz, lüks güç dağıtımının bir paragonudur. Eğer u003 u003c u003cb u003cb u003cb u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003e u003c u003

Seyir ayrıca, H2'nin 200-odd beygir gücüyle elektronik olarak sınırlı olduğu gerçeğini düşünmek için bana zaman veriyor. Bobinler, stoktan havaya atılan gaz kelebeği haritalamasını zaten açmışlar ve tam gaz yakıtının sadece 10, 000 rpm'ye kadar mevcut yakıtın yüzde 100'ünü verdiğini keşfettiler. Bundan sonra, nasıl hissettirdiği öfkesine rağmen, aslında 14.000 devir vurduğunda yüzde 32, 2'ye kadar gaz kesiliyor. Unutmayın, süper şarj cihazı en hızlı dönerken mümkün olan maksimum performans artışını sunmaya hazır.

Bu nedenle, basit bir ECU flaşı ile, bu tam gaz yakıt haritalarını% 100'e geri yükleyebilir, 1000 rpm'lik kırmızı çizgiyi daha yüksek hızlandırabilir ve 258 arka tekerlek beygir gücü gibi bir şeye sahip olursunuz.

ve parlayan kırmızı bir egzozdan aşırı miktarda alev dilimi tükürme alışkanlığı. H2 stoku olarak düz çıktıkça, bir freakin 'yazılım güncellemesi ile yüzde 25'ten fazla daha fazla kilidini açabilirsiniz. Bu muzlar. Ve harika.

Yani daha hızlı, Kawasaki H2 veya Lightning LS-218 nedir?

Bonneville'deki en hızlı üretim bisikleti için hala arazi hız rekorunu elinde tutan elektriksel Lightning LS-218'i sürdüğümden beri, o motosikletin, Elektrik Kralı'nın hissini H2'ye, şimdikiyle karşılaştırmak için takılıyorum. Fosil Brülörlerin Kralı.

Yan yana iki motorun tek adil testi, üst düzey bir roll-on testi olmalıydı, çünkü Lightning bisikleti, saatte 300 artı kilometreye kadar giden tek bir dişli ile sınırlıdır.

Ben size herhangi bir hızdaki en iyi viteste bir devrede, Lightning'in H2'den fırlayacağına ve gün batımına, ani ve elektrikli torkun keskin ve kesin bir görüntüsünde kaybolacağına inanıyorum. Kelimeler yüzünü yeterince yakalayamaz, saatte 60 mil hızla tam gaz gitmeye başladığında bisikletin açtığı şiddeti çileden çıkarır. H2 şansı olmazdı.

Ama bu kadar basit değil, çünkü Kawasaki'nin altı vitesli şanzımanı ve debriyajı H2 sürücüsüne daha hızlı bir şekilde daha fazla hızlanma imkanı veriyor. Sürükleyici bir yarışta, H2, çekiş kontrolünün hızındaki çizgiden fırlayacaktır, Yıldırım Bisikleti ise yataktan kalkmak için biraz zaman harcıyor. Kawasaki'nin çeyrek milleri ayakta bir başlangıçtan alacağını düşünüyorum.

Ve sanırım Kawasaki'yi üçüncü olarak koyduğunuzda, en azından devir bitene kadar işler rekabetçi olabilir. Her neyse, birazcık akademisyenim, Lightning, koştuğum bisikletin beynin erime gücünün üstünde yaklaşık 50 ekstra beygir gücü veren kendi yazılımını yayınladı ve bu adamlar rahatsız olup olmadıklarını araştırıyorlar. argümanı belirsiz şartlarda dinlenecek bir LS-218R'nin bir araya getirilmesi.

Ölümle ilgili kaçınılmaz savaşta, yanmalı motor aşağı inecek. Benzinli bir motordan daha fazla performans elde etmekten daha hızlı bir elektrik motoru yapmak çok daha kolay - ve elektrikler, yanma ömrünü kesen emisyon yasalarına hiç girmeden istedikleri kadar kötü olabilir. bisiklet.

Ancak, oraya ulaşmak için çok büyük bir elektronik ve mekanik karmaşıklığa ihtiyaç duysa da, Kawasaki H2, bugünün gaz bisikletlerinin hala bir katil kanca ve bir üst kısma sahip olduğuna dair harika bir hatırlatmadır; eğer aşağı inerlerse, sallanırlar. Ve gerçek kazananlar, siz ve ben, bu gibi şeyleri alıp satın alabilen ve öfkelilerimizin hayal bile edemedikleri, sersemletme ivmelenme seviyelerini deneyimleyebilecekleri gibi, aptallar da gururluyorlar.

Ne zaman yaşıyoruz!

Bu testi mümkün kılmak için Kawasaki USA ve Joe "Grumpy Cat " Salas'ın büyük teşekkürler) ve biraz eğlenmek için video incelememize göz atın!

Kawasaki H2: Venice Beach, California'da keskin bir tarz. (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: tuhaf görünüyor bana çok hızlı büyüdü (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Çekiş kontrolünü Kawasaki H2'de kapatın ve tekerlekler kaçınılmaz hale gelir. Onlar iyi bir tekerlekli değiller - onlar ağır ön uç, kısır güç ve koparma gaz nedeniyle kontrol edilemez diş-bashers (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: Ölümcül korku içinde harcamadığınız her an bir kazançtır (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: Tekli koltuk ünitesi çok anlam ifade ediyor; Bu motosikletin performansını sadece bir kişi ile kullanamazsınız. Arka koltuk durakları, sürücünün popo şekline uyacak şekilde ayarlanabilir. (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kaya Mağazasının Kawasaki H2'yi göstermesi için mükemmel bir yer olduğu söylendi ... Çarşamba günleri değil! (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: Motor özellikleri, korkunç yakıt tüketimi ve psikotik üst düzey güç için olmasaydı, güzel bir bisiklet turu yapardı (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: 130, 000rpm supercharger bunu zorla indüksiyonla tek seri üretilen motosiklet yapar. En azından şimdilik! (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: 43mm ters KYB çatal tamamen ayarlanabilir (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: Çekiş kontrol ayarlarına kolayca erişmek için mod düğmesiyle sağ tuş kilidi. Bunlar anında değiştirilebilir, ancak TC'yi tamamen kapatmak için tamamen durmanız gerekir. (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: menü özellikleri için seçim tuşlarıyla birlikte sol tuş kilidi. (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: Galon başına 25 mil en iyi yakıt verimi oldu. Çizgi, şık bir takviye göstergesiyle, bunları geçtiğinizde yanan tako numaraları ve yağmur moduna gittiğinizde yanan sevimli bir şemsiye ile basittir. (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: ninja yıldız arka tekerleği tek taraflı swingarm üzerinde tipik olarak muazzam bir egzozun arkasına saklanmış (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: Ağır vitesleri ve düşük viteste kopan gaz nedeniyle sıkı bükümlerde sıkı çalışma (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: ikinci viteste köşe çıkışlarında bitümde delikler kopuyor (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: muhtemelen dünyanın en büyük başlangıç ​​bisikletini değil (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: Bridgestone RS10 lastikleri, büyük bir bisiklet için iyi bir şekilde yönlendirilmelerine ve işlem yapmasına yardımcı oluyor (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: ayarlanabilir yan çarpma stoplu tekli koltuk (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Kawasaki H2: bakmak için muhteşem bir şey, ve daha da heyecanlandırmak için gaz kelebeği (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

Loz, Malibu sahilindeki Kaliforniya'daki Kawasaki H2 ile yakınlaşıyor (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

4therider'dan Joe Salas, Kawasaki H2'de hayret verici bir Brembo fren sistemini kullanıyor (Kredi: Loz Blain / Gizmag.com)

Malibu sahilinde kumda Kawasaki H2 (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)

4therider'dan Joe Salas, Kawasaki H2'de şenlikli hissediyor (Kredi: Loz Blain / Gizmag.com)

Kawasaki H2: yansıtıcı boya işi herhangi bir şirkette öne çıkıyor (Kredi: Loz Blain / Gizmag.com)

Kawasaki H2: ön alana hava girişleri hakimdir (Kredi: Loz Blain / Gizmag.com)

Kawasaki H2: şok ve huşu incarnate (Kredi: Loz Blain / Gizmag.com)

Kawasaki H2: kas bisikleti kas kumsalını karşıladı (Kredi: Joe Salas / 4theriders.com)